1、狂热火车-运煤铁路线布局与转运心得
先说一下我的铁路规划，其实很简单，都没有连接3个城市，都是只连接2个城市，不管是客运还是供货铁路，包括煤铁线，都是一模一样的设置。因为中心城在地图中间，两个供货中心各在地图的两端各管一半的地图，所以一个方向上都只有2个城市。
所有客运线路都只连接到中心城，但是其他城也可以互相连接，但是肯定没有中心城的辐射多。
连接第一个城市的线路是复线，第一个城市到第二个城市之间是单线，都只用一班列车。5个站台的火车站有10个出口，连接十几个城市完全没问题，因为中心城就是在地图中心嘛。
如果要连接3个城市，那就把B城和C城的线路也改成复线就好了。
现在的地图布局如下，中等地图，中等难度：
也是地图资源分布比较好吧，左右两边各有一个煤铁线，因为距离比较远，所以利润比较高。如果都到400产量，预计利润能在40M左右。货物由两个供货总站用铁路直接送到各个城市。为了不影响客运铁路的布局，线路都是靠外走，而且很多供货线路都直接走地下隧道了，出了站就直接往地下打洞，到了城市附近再冒出来。有暴利煤铁线的存在，造价高真不是什么事。很多供货线都是会亏一些，但是有煤铁线在也无所谓了。
现在的情况就是右边的钢厂已经达到400的上限，但是货物需求达到了500以上，我想开发右上角的新钢厂，就是第三条煤铁线，然后用火车从新的供货站运送货物到原先的供货总站A，再通过原有的供货路线直达各个城市。但是弄好以后发现行不通。
如图，原供货总站的4个站台1234都有往各个城市的供货路线。如果新供货站运送货物的路线连接到站台4，那么系统会判定4号站台上有没有到城市的供货线路，有的话就达成条件，会有货物送到4号站台上，再通过4号站台连接的供货线路输送出去。而其1 2 3号站台的供货路线，系统就不判定了，因为货物从4号站台上卸载，就只会卸载到4号站台上。
所以这样就没有办法达到我预期的效果，因为新的供货站是要弥补原有钢厂的产量补足的。就算你连接所有4个站台到新供货站，系统只会使用最短哪条，因为你没有办法指定具体停靠站台。还有一个问题就是4号站台分配给新供货站的货量非常少，不知道是不是我的新厂产量不高的原因还是什么。
现在我的想法是如果用卡车从新供货站送到原供货总站门口，然后再通过原有线路供货，就不存在站台选择的问题了。我只能晚上回去试试，不知道有没有更好的解决办法。
2、要用火车从新疆哈密到上海南京运煤 具体价格是多少？
从新疆哈密到上海南京的运费涵盖了铁路运输、装卸费用等方面。具体的价格需要根据货物的大小和重量、运输时间、路线等因素进行综合考虑。根据2019年的统计数据，从新疆哈密到南京运送一吨煤炭的运费大概在200-300元之间，这个价格只是供参考，实际情况可能会有所变化。如果需要确定具体的价格，建议您与铁路运输公司进行联系了解，他们可以根据实际情况对价格进行估算和报价。
3、从新疆喀什往内地运煤 用火车皮运 运费 站台费 装卸费 基本是怎么算的 用不用缴税
从新疆喀什往内地运煤 用火车皮运 运费 站台费 装卸费 基本是怎么算的 用不用缴税 车皮容不容易给运
4、蚌埠以前有个火车道运煤的在哪里
蚌埠市龙子湖区淮光路。根据查询百度地图显示，该地址是蚌埠东站，蚌埠东站部分取代蚌埠老站(除客货运)的作用，主要承担客货列车直通和货物列车编组，在路网中发挥着极其重要的作用。
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