棘手四驱车(2020款丰田RAV4的越级新生，究竟有什么特别之处？)

1、2020款丰田RAV4的越级新生，究竟有什么特别之处？

以前的丰田RAV4是属于极具实用性的紧凑型SUV，但2020款丰田RAV4却有所不同。在尺寸稍微变化的同时，也形成了更独特的风格。

丰田RAV4在尺寸上比上一代大了一些，但总体而言，它的空间变小，也不如以前实用。对于像本田CR-V和斯巴鲁森林人这种棘手的竞争者说，情况也是如此。

它的车顶较低，尤其是加了天窗以后，乘客可能会觉得有些挤，后座的腿部空间也不算宽敞，但全尺寸的成人座椅和后置儿童座椅基本可以满足要求。

车内空间比之前的RAV4有所改进，虽然它没有本田CR-V那种超级实用的中控台，但它仍然有足够地方来放置手机或者给手机充电，并且还有杯形储物架，扶手下有一个相当大的储物箱，仪表台有一个内置的储物箱。

它的后备箱空间有1064升，后排座椅折叠后可以达到1977升，比大多数紧凑型跨界车更大，但和Forester、CR-V相比还是小了一些。这主要是由于车顶太低、尾部向下倾斜角度太大，但这也是RAV4造型改进的一部分。如果希望外型更美观更好看，那就需要牺牲一些东西，比如空间，所以我们认为大多数消费者不会太在意这些。

RAV4的内部设计一向做得非常好，并且这次比之前的几代更好。虽然RAV4从未达到本田CR-V或马自达CX-5所呈现的那种豪华感，也没有使用真皮。尽管如此，人们还是喜欢它，它的很多细节都非常人性化，比如前排座椅通风、后排座椅加热、全景天窗以及仪表台和车门内侧采用的柔软材料。

RAV4系列上市一年后，很多设计都有所改变，某些功能渐渐被调整，以更贴切地迎合用户的品味。例如，Adventure现在采用了真皮方向盘，换掉了JBL音频系统。值得注意的是，RAV4现在支持AndroidAuto和AppleCarPlay，并且每台RAV4都配备了卫星广播。

在去年完全重新设计后，2020款RAV4对几个关键部分进行了更新。新版的TRDOff-Road首次亮相，升级后的悬架性能也超越了现有的Adventure，车轮更轻、更坚固，并搭配全地形/雪地轮胎。它还拥有独特的灰/白混合元素和特殊的内饰。

除了基础款外，其他的RAV4都有一个8英寸的大触摸屏，放在仪表盘的右侧，一上车就能立马看到它，非常显眼。我们很欣赏丰田为这个屏幕添加了物理旋钮和菜单按钮，因为有时候按钮比触摸屏用起来更方便。

2020款丰田RAV4系列配备了两款发动机。大多数版本配备2.5升四缸发动机，功率为151kw，扭矩249Nm。在同类车型中，没有哪个品牌的基础款还能有这样的动力，从0到100公里每小时的加速时间大约需要8.1秒。

它搭载一个八速自动变速器，采用前轮驱动，高配版可以选择全轮驱动系统。

RAV4Hybrid也搭载了2.5升四缸发动机，还配备三个电动机，可以发出163k的动力。它的百公里加速时间大约是7.8秒，这意味着混合动力车不仅更省油，而且性能更好。它的油耗水平比其他车型好一些，在城市中是百公里5.8L，高速公路上是百公里6.2L，综合油耗6L。

RAV4的底盘变得更高了，特别是在Adventure和TRDOff-road两款车型，这有助于适应更多复杂路况，成为功能更全面的紧凑型suv之一。在同级车型中，只有斯巴鲁森林人和吉普切诺基高配四驱版的底盘比RAV4Adventure更高一些，甚至最低的RAV4XSE混合动力车底盘高度都达到了203mm。

每一辆RAV4都配备了一系列标准的安全技术，包括驾驶员膝盖安全气囊、前排乘客座位下的安全气囊、带有行人检测和自动紧急刹车功能的前方碰撞警告，以及车道保持辅助系统。

盲点和后方变道警告系统除了在LE上是选装配置，在其他所有版本上都是标准配置。在碰撞测试中，RAV4在整体和侧面碰撞方面获得了五星的成绩。正面保护方面获得了四颗星。丰田RAV4被美国高速公路安全保险协会评为最佳安全车，因为它在所有碰撞测试和避碰技术测试中都表现最佳。

我想，当你的面前停着的是这样一款车时，你很难对它说：不。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、质价比秒杀其他MPV，梦想家底盘厚道还综合补贴4万

当限时补贴这股风刮到高端MPV领域，可能老板们对于产品本身的在意程度远大于价格。但当这款车既有补贴，也有出色的产品实力，那么势必会更受欢迎。今天我们找来了限时补贴的岚图梦想家，看看它是不是这样一款车。

岚图梦想家针对3月下单的用户，提供了限时4万综合补贴，补贴之后，其入门售价为32.99万，而作为它的直接竞品腾势D9，入门车型还只是两驱版，但售价却要高一点，为33.58万，因此这让腾势D9有些被动。因为，以梦想家的梦、想、家三个系列对比腾势D9的豪华型、尊贵型、四驱尊荣型，前者在补贴后的价格优势都比较明显。那在产品层面又是否如此呢？咱们接着往下看。

【“家”系列 VS 945豪华型】

（岚图梦想家）

（腾势D9）

在入门级车型中，两款车都做得不错的是，在二排座椅规格和舒适性上，均达到了头等舱标准。像电调座椅、加热/按摩/通风、腿托这些功能，在去机场迎接重要客户时，都不会给咱掉链子。

（岚图梦想家）

（腾势D9）

但是，梦想家和腾势D9的入门款车型，在底盘层面的差异则就比较明显。梦想家除了有大量铝合金用料外，我们还见到了前双叉臂+后五连杆的高规格悬架；反观腾势D9，它的用料多以铸铁为主，悬架也是10万级车型上常见的前麦弗逊+后多连杆。反馈到用车层面，最大的不同就是底盘行驶质感，在更轻量化和驾控、滤震质感上限更高的悬架加持下，用作商务接待也好、举家出游也罢，更高阶的底盘质感，无疑都是加分项。

【“想”系列 VS 1040尊贵型】

（岚图梦想家）

（腾势D9）

到了中配车型，梦想家“想”系列是有安排上系列智能驾驶辅助系统，对比同为中配的腾势D9尊贵型来看，中配梦想家带有的全场景自动泊车和手机遥控泊车等驾驶辅助，或许就更懂它的车主。

（岚图梦想家）

（腾势D9）

因为，虽说高端MPV通常都是由司机在驾驶，在老板们在空闲时间，还是很乐意给家里人当当司机。但这两款MPV车长都超过了5米2 、车宽也接近2米，若在市区停车的话，对于不经常亲自开车的老板们来说，可能还是有些棘手。而多出系列辅助驾驶功能的梦想家，显然会让他们停车、开车更加从容。

【“梦”系列 VS 970四驱尊荣型】

（腾势D9）

在各自的产品序列中，这两款车型都已经是高配，但不知是因为腾势D9四驱尊荣型上还有个旗舰型，或是一些其他缘故，这款配置的车型在诚意这块，感觉还是有待提高，因为这款腾势D9有亮点的地方，也就是多了四驱和后排娱乐屏，但这当中电动四驱，梦想家可是全系标配。

（岚图梦想家）

而梦想家的“梦”系列，已经上到了空悬+CDC组成的“魔毯滤震”。能够调节车身高度的空气悬架，用在商务接待上必然是能给到更多仪式感，若是在家庭出行时，对于老人小孩的上下车便捷性，也能有所照顾。同时这也将提升它的操控，尤其是梦想家的性能还比腾势D9更好，零百加速快至5.8秒。因此实际驾驶起来，梦想家是要比腾势D9更加轻盈与灵活的。比如在变道超车时，梦想家的前双叉臂+后多连杆的悬架能带来更强的侧向支撑性与转向精准度，只需轻轻一打方向盘，一脚油门下去，超车就完成了，车身还不会明显的侧倾。而在颠簸路段，空气悬架的加持让梦想家能更好地过滤掉振动，提升乘坐的品质感。

（岚图梦想家）

还有驾驶辅助这块，岚图有考虑到，梦想家车主在带着家人出游时，通常会自己来当司机一角，所以在这台高配的“梦”系列，它除了系列智驾辅助和自动泊车外，能提升复杂天气前方路况显示的夜视系统，也能解锁。

【MPV安全性，还得看“造车新实力”】

对了，MPV受限于车身结构，在承受一些小角度撞击或追尾事故时，难以像轿车/SUV那样安全。而梦想家却用先进的技术与扎实的用料，解决了这个问题，其针对A/B/C柱做了加强处理，面对各项碰撞测试，其车身结构也未有异样。且在此前的超规格追尾碰撞中，梦想家被时速100km/h子弹车追尾，其车身无严重变形、车门可正常开启，电池也安然无恙，充分见证了它的安全性。

（岚图梦想家）

（腾势D9）

总结：

可以看出，补贴4万后的岚图梦想家，在与腾势D9之间的较量中，就像是如虎添翼。从入门车型对比中的底盘，再到中配、高配车型的舒适性配置和智能化，梦想家的赢面均比腾势D9更大。与此同时，在MPV车身结构安全有待提高这件事上，作为“造车新实力”的岚图，也在梦想家这款高端MPV上给到了质的改变。故而，横向对比两车，显然还是梦想家的亮点更多。

【本文来自易车号作者车市白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3、从商务到运动彻底转型 2020款奥迪A4L车型分析导购

在过去的2019年，宝马3系迎来换代，奔驰C级则完成中期改款，这些给予了第九代奥迪A4L巨大压力。由于这台车型是在2016年推出的，没有赶上奥迪新一代很炫酷的数字座舱，产品力方面确实有些不足。那么，针对这代车型的中期改款，该从那个角度来提升竞争力成为摆在奥迪面前的棘手问题。近日，奥迪A4L中期改款车型已经上市，售价30.58-39.68万元，分为9款车型。今天我们以2020款45TFSIquattro臻选动感型（下称奥迪A4L）的实车为例，一起看看奥迪A4L是如何答卷的，同时做个购车推荐。

车型特点：

一、基于MLBEVO平台打造，此次升级为中期改款

二、延续海外版造型，前脸提供“动感”和“致雅”双外观套件

三、MMI控制面板被取消，换装搭载最新一代MMI系统的10.1英寸中控屏

四、搭载2.0T低、中、高功率发动机，匹配7速DCT双离合变速箱

五、quattro四驱系统首次在40TFSI车型搭载，降低四驱入门门槛

奥迪A4L基于MLBEVO平台打造，此次中期改款外型基本延续了海外版风格，在细节方面有所调整。采用目前比较流行的双风格外型，提供“动感”与“致雅”版本以满足不同消费者的个性需求，可以说是“老少皆宜”了。新车提供朱鹭白、传奇黑、天云灰、白金色、探索蓝、斗牛士红和鎏金橙共7种车身颜色可选，丰富的色彩搭配双风格套件能够碰撞出不同的视觉感受。

前脸六边形中网尺寸进一步增大，内部格栅随版本不同造型有所区分，“动感”版本配备了黑色蜂窝状格栅，也是奥迪首次在A4L上引用RS同款的格栅套件，营造的运动感十分充分，如果是四驱版本，格栅左上方还标有“quattro”标识。“致雅”版本的多辐式镀铬格栅则是奥迪经典风格，更显优雅。

LED前大灯为全系标配，但大灯造型已经有显著变化，旧款大灯看上去棱角分明，条状LED日行车是最大的亮点。中期改款后，大灯少了棱角和犀利感，但灯腔内部构造的层次感却更加充分，类似“睫毛”样式的LED日行灯在点亮后依旧拥有极高辨识度。

全系依旧没有配备车前雾灯，但侧腮部分经过重新设计，“动感”版本为蜂窝状底板，竖立装的银色装饰边框，而“致雅”版本只是简单的内凹结构的扩散造型，银色装饰条也只有半边，显得含蓄很多。但两者侧面都布置了竖立的通风道，有一定的气动效果。

因为是中期改款，侧面整体轮廓并没有改变，但细节上有所调整，腰线被“一分为三”，由原来一条贯穿式改为三段式高低错落，与新A6L风格相同，是家族最新的设计风格。

车身尺寸长宽高分别为4858/1847/1439mm，轴距为2908mm。从上表可以看出，与老对手相比，奥迪A4L的长度和宽度都略大些，但由于对手们在加长轴距方面更积极，最早实现加长的A4L已经明显落后了。另外，A4L的车身高度也成为最低的，这似乎预示A4L要在运动性方面有所作为？

外后视镜采用黑色底座+亮黑色外壳，全黑造型与红色车身搭配显得格外酷，外壳上设有矩阵式LED转向灯和侧置摄像头（360°全景影像需花费3700元选装）。功能上具备电动调节、折叠、加热、锁车自动下翻和锁车自动折叠功能，同时支持记忆（1800元）和自动防炫目（800元）功能的选装，整体功能性还是非常强大的。

门把手为车身同色，顶部加入了镀铬条提升档次感，设有无钥匙进入的触控模块。除时尚型需花费4000元选装外，其余车型均标配全车四门无钥匙进入，诚意比较足。

顶配车型前后轮规格均为245/35R19（入门车型为225/50R17，其余中高配车型为245/40R18），19寸的轮圈看上去非常大，双五辐式铝合金轮毂简单大方。这台车还配备了红色刹车卡钳，颇有性能车的感觉，将运动氛围推向高潮。匹配的是倍耐力PZERO高端系列轮胎，抓地力性能出色。

尾部造型与旧款相比变化不大，运用镀铬条连接两侧尾灯，增加横向视觉层次，与A6L手法相同。尾灯造型同样也沿袭了A6L，内部矩阵式排列的灯腔与前大灯起到前后呼应的效果，流水式的点亮效果在车流中格外亮眼。底部采用双边共双出的排气管布局，排气管口很扁很宽，较有气势，上方采用镀铬条环绕强化视觉效果，配合微微上翘的鸭尾造型，运动气息表现相当充分。

奥迪A4L车厢布局和装饰依旧是熟悉的样式，并没有升级到奥迪最新一代数字座舱多少有些遗憾。不过在人机交互方面，新车还是有显著升级。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和尺寸加大的10.1英寸悬浮式中控屏，取消了之前的MMI控制面板，成为首款引入安卓平台的豪华品牌车型。装饰方面，中控台加入了大面积碳纤维饰板，配合着黑红双色拼接的运动座椅和Alcantara材质，到处都散发着RS的感觉。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，带来细腻的握感，平底造型和两侧的手窝造型能够刺激人的驾驶欲望。横辐上的多功能按键采用按键+滚轮的组成控制，控制逻辑做得非常清晰，操作简便好用。巡航控制拨杆依然安置在方向盘左下方，还是比较传统的布置方式。

12.3英寸全液晶仪表盘在中期改款后成为全系标配，可将导航、电话、多媒体等功能以3D的界面导入，还支持经典、运动和动感三种风格的切换，功能比较强大，受到用户好评很多。

之前8.3英寸悬浮式中控屏升级成为10.1英寸，分辨率进行了优化更加清晰，支持触控和声音反馈。搭载了基于安卓平台为中国市场开发的最新一代MMI系统，功能性和可玩性都得到大幅提升，奥迪A4L也是家族首款应用该系统的车型。

空调控制面板还是传统的旋钮+按键控制，比起A6L上的触控面板还是逊色不少。下方配备有驾驶模式调节、自动启停、ESP关闭等车辆辅助功能。可以看到中控台采用了仿碳纤维饰板装饰，除此之外还可选择铝饰条、灰色拉丝饰条和胡桃木饰条，豪华感或者运动风格任由挑选。

由于中控屏可以触控操作，挡杆台原来的MMI控制面板被取消了，取而代之的是储物格和多个卡槽。挡杆造型还是熟悉的游艇推杆，周围的布局也没有变化。前方设有两个水杯架和USB接口、12V电源，右侧保留了一个多媒体控制旋钮，用来调整音量和上下翻页。

中央扶手箱开口很大，但比较浅，非常适合放置手机，内置有USB接口和12V电源。

前排座椅采用真皮+Alcantara混搭材质包裹，黑红双色拼接增加了运动座椅的战斗气息。座椅的腿部支撑很充分，侧翼包裹也做得到位，符合人体工程学。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，前排还配备有加热功能，而座椅通风和驾驶位记忆则分别需要花费9900元和2500元进行选装。

后排座椅同样采用真皮+Alcantara材质混搭，使后排座椅的摩擦力也更充分，后排坐垫同样足够宽大，提供充分的腿部支撑。空间方面没有变化，腿部空间充裕，头顶也不错，足够普通人所需。中央配备了可翻折扶手，带水杯架和储物格。

后排配备有带温度分区控制的独立空调，而下方暗格处还设有两个USB和12V电源，对后排乘客可谓是照顾有佳。不足是地台有一定程度的隆起，对中间乘客腿部空间有所侵占。

全景电动天窗全系标配，这点值得称赞，能够为车厢提供良好的采光效果。

尾厢内部空间平坦，拥有相当可观的宽度和深度，常规状态下容积为424L，两侧设有可放置小物件的网兜。后排座椅支持4:2:4比例放倒，可进一步提升装载能力。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。

动力方面，2020款A4L暂未推出1.4T车型，目前只有2.0T发动机，但分为低、中、高三个功率版本。低功率版本最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩270Nm。中功率版本最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩320Nm/1450-4200rpm；高功率版本最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩370Nm/1600-4500rpm。全系均匹配7速DCT双离合变速器。不过，改款过后发动机全系标配12V轻混系统，利用BSG电机取代了启动机，使得车辆具备滑行熄火的可能性，自动启停也更轻松柔和，对于车辆的燃油经济性能够起到优化作用。

底盘方面，依旧采用前五连杆独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）的方式可选。当然，新款A4L也更换到了新的quattroultra智能四驱系统，能够通过遍布全车的传感器系统，判断当前环境，结合驾驶方式，提前预判四驱模式的切换，当然新车最大的变化是四驱系统被首次下放至40TFSI车型。以2020款40豪华运动版为例，它的价格是36.38万，比起2019款40运动型只贵了1000元，但却多出四驱系统。奥迪A4L正是通过这种硬配置提升增加竞争力。

配置方面，奥迪A4L分为低、中、高功率共计9款车型，下面我们先从低功率车型开始分析。

一、2.0T低功率车型

由于该分类仅有一款车型（2020款35TFSI时尚动感型），我们将其与2.0T中功率入门车型对比。

入门版2020款35TFSI时尚动感型售价为30.58万元，2020款40TFSI时尚动感型售价为31.88万元，价格贵了1.3万元，得到2.0T中功率发动机和18寸轮圈。

结论：两车差异主要是动力不同，2.0T低功率发动机输出参数确实比较低，这样的动力表现放在豪华中型轿车确实有些不够用，建议考虑中功率版本。

二、2.0T中功率车型对比

虽然该分类多达6款车型，但由于“致雅”和“动感”仅是外观套件不同，而价格完全相同，所以我们抛开“致雅”和“动感”的后缀，就剩下时尚、豪华与quattro豪华三个类型，下面我们以“动感”版本为例来对比三者的配置差异。

入门版2020款40TFSI时尚动感型售价为31.88万元，中配版2020款40TFSI豪华动感型售价为34.38万元，价格贵了2.5万元，配置上多出了自动泊车入位、全车无钥匙进入、前排座椅加热、GPS导航、导航路况信息显示、车联网、行李厢12V电源、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、后排独立空调和温度分区控制。侃弟认为以上配置虽然能提升用车便利度，但都不算是很硬的配置，为此花费2.5万元并不划算。

高配版2020款40TFSIquattro豪华动感型售价为36.38万元，价格比中配版贵了2万元，配置上多出了一套适时四驱系统。这是quattro四驱系统首次出现在40车型上，相比2019款车型同样的价位就显得性价比很高了。再加上新A4L的卖点越来越偏重运动化，因此我们建议预算足够的用户可以重点考虑。

结论：最具性价比的是31.88万元的2020款40TFSI时尚型，可根据自身需求选择“致雅”和“动感”版本。预算充足的朋友则建议上到quattro版本。

三、2.0T高功率车型对比

同样，我们可将该车型简单归纳为“臻选”类型，再将其与2.0T中功率高配版（quattro豪华）对比即可，下面我们还是以“动感”版本为例进行对比。

2020款45TFSIquattro臻选动感型售价为39.68万元，比2020款40TFSIquattro豪华动感型贵了3.3万元，除了发动机功率更高，配置上多出了19寸轮圈、主动安全系统、真皮+Alcantara混搭座椅、Bang&Olufsen音响、矩阵式大灯、自适应近远光灯、转向头灯和大灯清洗装置。

结论：由于新款A4L的定位取向偏向运动，因此顶配车型才算是精华，高功率动力+四驱是不二之选，还有充满调性的内饰和配置，值得爱车的朋友选择。

侃弟点评：

此次中期改款，奥迪A4L虽然改动的地方不多但变化幅度比较大，提供双风格外观让消费者选择余地更大，车机系统功能更强大，四驱车型的门槛也变得降低，这些都让A4L越来越偏向运动风格，可以说彻底的转型之作。只不过，奥迪全新的数字座舱未能配备还是有些遗憾。车型选择方面，综合全系来看，31.88万元的2020款40TFSI时尚型性价比最高，但对于预算足够的朋友，我们还会建议直接上到顶配的39.68万的2020款45TFSIquattro臻选动感型，它应该是这代A4L的精华所在了。

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4、30万级MPV，岚图梦想家和腾势D9，谁是更好的选项？

无论是买车还是买房，这类大宗商品经历到2选1后才是最艰难的阶段，但凡到了这个阶段，剩下的两个选项通常实力都很强，综合性也都不错。就如30万级MPV中的岚图梦想家与腾势D9，这两款车还真就不太好选。

（梦想家）

（腾势D9）

从综合实力出发，岚图梦想家和腾势D9无论是知名度、气场还是舒适性表现，都是同级别领先的存在，两者的背景也都很深厚，梦想家的背后是央企，腾势D9的背后则是比亚迪。到底怎么选，确实很棘手。

（梦想家）

（腾势D9）

就舒适性而言，岚图梦想家主销车型和腾势D9都是2+2+3七座布局，重心放在第二排座椅。填充方面，两台MPV都使用了皮质材质进行包裹，且支撑效果都不错；功能方面，两台车的第二排座椅也都支持电动调节，腿托调节，并且带有座椅加热、通风和按摩功能，前后可调节的幅度也都比较大。可以说在第二排座椅的乘坐舒适性方面，无论岚图梦想家还是腾势D9，表现都很出色。

（梦想家）

（腾势D9）

智能化方面，车机部分两者略有差异，岚图梦想家配备了一体式三联屏，使用了高通8155芯片，功能的丰富程度以及流畅度都是行业领先水准。腾势D9的车机系统则是依托比亚迪优化的腾势Link车联网系统，功能也相对丰富，但实际使用来看还是岚图梦想家表现略好一些。

（梦想家）

驾驶辅助部分的差距则不是很大，两台车都具备L2+级别驾驶辅助能力，功能也都比较丰富。值得一提的是，岚图梦想家近期在C-NCAP安全测试中，以86.3%的综合成绩获得了五星安全评价，其中它的主动安全部分得分就很高。腾势D9方面，该车暂时还没有经过比较权威的安全测试，因此它在这个方面与岚图梦想家相比较的话，会少一些说服力。

（梦想家）

作为新能源MPV，相信大家更多是关心车辆的性能和续航表现，岚图梦想家和腾势D9都提供了插电混动车型和纯电版车型可以选择。先来看插电混动版车型，两台车都使用的是1.5T发动机，但电机方面，腾势D9有单电机和双电机之分，岚图梦想家则全系都是双电机四驱版本。这也就使得两者之间的加速表现会有差异，腾势D9的两驱版加速成绩为9.5秒，四驱版的加速成绩是7.9秒。岚图梦想家的加速成绩则是6.6秒，相较腾势D9优势还是比较明显。

（腾势D9）

接着咱们来看纯电版，腾势D9也分单电机两驱版和双电机四驱版，百公里加速成绩分别是9.5秒、6.9秒。岚图梦想家纯电版车型全系同样都是四驱版本，百公里加速成绩为5.8/5.9秒。从参数来看，动力输出方面，还是岚图梦想家表现更好。

（梦想家）

对于MPV车型，底盘的质感也十分重要，在这方面也能看出岚图梦想家与腾势D9之间的差异。岚图梦想家对底盘比较重视，该车配备了前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，并且90%的部分都是铝合金材质，中配车型以上还配备有带魔毯功能的空气悬挂，所以在行驶过程中，岚图梦想家的底盘能展示出不错的高级感，韧性表现也不错。

（腾势D9）

腾势D9的底盘为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，用料方面，主要还是常规的铸铁材质，与岚图梦想家相比还是略有差异。值得一提的是，从入门级车型开始，腾势D9就配备有底盘软硬自适应调节功能，表现还是可圈可点。

（梦想家）

（腾势D9）

总结：

经过全面的比较后不难发现，岚图梦想家主要在安全性、加速表现以及底盘质感方面展示出了更强势的一面。如此看来其实答案已经非常明显了，在这两款车型当中还是岚图梦想家更值得入手一些，毕竟同等价格区间下，在最为核心的安全性和底盘素质方面它的表现都更好，自然更加值得考虑了。

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5、试驾奔驰GLC：名士风范，传统经得起时间的考验

伴随着近几年兴起的电气化与智能化浪潮，汽车设计似乎出现了两极分化的态势，一方追求极致的简约，一方执着于华丽的堆彻。最终落地的产品，或太过简化，处处与用户习惯背道而驰；要么“用力过猛”，给人以浮夸的既视感。

市场大潮下，传统品牌也在原有的设计基础上推陈出新。但如何在新旧之间取得平衡，展现进步的同时保留经典的魅力，是一项棘手难题。而新款的奔驰GLC，正是一件充满了传统味道的创新之作。

即便作为一台“体态庞大”的中型SUV，但从新款GLC的外观上，仍然能清晰感受奔驰优雅贵气的设计语言。其前脸是家族式的星徽点阵进气格栅，并用镂空饰条连接中央的大车标。嵌入式的LED灯组与进气格栅直接相连，内部用日间行灯进行半包裹，底部内凹的黑色饰板拉通整个前脸，并覆盖进气口。

侧面看，新款GLC与上一代车型的区别不大，最显眼的部分是车辆的D柱，由于新车要满足7座布局，之前平滑向下的延伸变成了现在的一个直角，更具力量感。尾灯轮廓呈三角形，并且使用了镀铬饰条进行连接。下包围采用了双边共双出的排气布局，搭配有大尺寸的扩散器。

外观上的变化不明显，但新车的尺寸确确实实加大了不少，车身的长宽高分别达到4826mm/1890mm/1714mm，轴距为2977mm。相比老款GLC，新车的车身宽度减少了8mm，而车身长度和车身高度分别提升了62mm和72mm，轴距则加长了4mm。

大尺寸自然有更大的空间，这点在5座版本车型上更加突出。以174cm的身高为例，在将前排座椅调到舒适位置后，后排的膝盖前方空出了3拳以上的距离，腿部空间相当宽敞。此外，后排座椅坐垫高度也比原来更高，带来了更好的乘坐体验。于此同时，由于车身高度的增高，头部空间也仍然非常充裕。

内饰部分，新款的GLC在设计风格上朝奔驰C级靠拢。整个中控台呈T字型，采用11.9英寸悬浮式仪表屏加上12.3英寸的竖置中控屏。中控下方是一整块金属饰板覆盖，台面上圆形出风口非常吸引眼球，这也是奔驰最吸睛的专属设计之一。此外，方向盘与座椅均采用真皮包裹，车内大量使用了软性材质，豪华感可以说营造的非常到位。

谈及智能车机系统，许多新势力车企都做得十分优秀，但并这并不代表智能化就一定是豪华品牌的短板。新款GLC搭载了第二代MBUX智能人机交互系统，自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能自然不必赘述，分区语音唤醒与L2级别的辅助驾驶也都涵盖在内。车机的响应速度也十分灵敏，配合上酷似平板的造型，就像真的在使用一台ipad。

动力部分，新款GLC在原2.0T发动机的基础上加入了48V轻混系统，最大功率为254Ps，峰值扭矩为370N·m，与之搭配的是9AT变速箱，经过实测，其百公里加速成绩大概在6.5s左右。

虽然性能提升明显，但在加速过程中，电机并不会给人很强的介入感，其主要作用在于低速时的油耗节省。据官方给出的数据，新车的百公里综合油耗为7.6L，相比上一代降低了约1L。此外，变速箱与发动机的搭配也是丝般顺滑，整个加减速到巡航状态，没有感觉到明显的换挡顿挫感。深踩油门时，涡轮迟滞大约在0.3s左右，整体在可接受的程度内。

新款GLC的底盘采用前四连杆+后五连杆的悬架组合，虽然有四驱的加持，但调校较偏舒适取向。在大部分铺装道路上，它能过滤掉90%以上的细碎震动；通过减速带时，避震回弹也保持在“一上一下”的幅度。而奔驰一贯优秀的NVH性能在这台车上也得到了体现，风噪、胎噪都抑制的很好，只有在高转速状态下，车内才传入些许发动机轰鸣的声音。

给驾驶者带来舒适体验另一个点，是新款GLC搭载的HUD抬头显示，它的投射面积大，同时显示的信息也足够丰富，行驶中几乎不需要将视线向下转移。此外，新车配备的AR实景导航，也能够同步在中控屏与液晶仪表上显示，使用起来非常方便。

音响一直是传统豪车的拿手项，而奔驰与柏林之声也已经有足够默契的合作经验。15个扬声器组成的系统让车内声音定位清晰且还原度高、声场开阔，点上一曲人声，闭上眼睛，仿佛歌手就在身边歌唱。

论舒适，新款GLC的水准可谓出类拔萃，在操控上也有亮点。全系配备的变转向比也让其有着与身材不符的灵活，掉头甚至只需要占用一条车道多一点的空间。但不可避免的是，过软的悬架导致在过弯时车身的跟随性不强，速度较快时会有略微侧倾。对于开惯了运动车型的人来说，在这一点可能需要降低期待。

延续奔驰一贯的设计思路，新款奔驰GLC依旧充满豪华与优雅感，内饰空间充足，在驾驶质感上大幅偏向了舒适性。客观地说，新款奔驰GLC是一台在社交场合能撑起场面，私下里能照顾家庭的全能车型。主观上，在优秀的机械属性与三叉星品牌号召力的结合下，它展现了奔驰作为传统豪车塑造者所具备的基本功力，颇有古代“名士”之风采。

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