星纪元官网(星纪元进不去)

1、星纪元进不去

网页版的星纪元 在官网上玩的 但今天一直进不去 显示

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2、这个是什么手机游戏，看图是卡牌的，求名字和官网

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3、问界、智界，华为加速进行时

“华为的下一次春暖花开

这两天“遥遥领先”火了。

但凡可以按上“华为”，他们都是“遥遥领先”的存在。

华为因为“遥遥领先”四个大字再一次备受瞩目。

在早前爆出“华为秋季发布应该不会有新车”的前提下，大家似乎并没有过分期待这次的秋季场会有怎么样的惊喜。

可他是华为，怎么会叫我们空手而归呢。

9月25日，依旧是深圳湾春茧体育馆，这两天深圳的天气格外好，炽热的阳光又回来了，恍惚间总感觉像是6月的暑气.

场馆外人潮涌动，有些热情的朋友像极了看世界杯的样子，头带华为红绳，手拿位华为助威的旗帜，身着印有华为字样的队服，这一身装备，从里到外都是“华为魂”。

华为的发布会，无论何时，永远人多。

随着人流一起，熙熙攘攘间你才会明白，这股力量的强大。

也因为这股力量，华为才会更有勇气吧。

大家期待的华为Mate 60 Pro+，以及尚未露面的Mate 60 RS，并不是这场发布会的主角，余承东甚至没为他们留下多少字，“不做多过介绍”，直接结束了大家对于Mate 60 系列的各类猜想。

但Mate 60 供不应求，应该是真的。

线下门店的销售口径也几乎一致，还要再等等；对于何时到货这个事情，他们也是等通知。浪潮间，你只能在官网搜到Mate 60 Pro+起售价8999元，Mate 60 RS非凡大师版起售价11999元。

从发布5G到Mate 60，这部手机所承载的并非只是一部手机的职能，更多的是来自华为遥遥领先之路上的一座座丰碑。

当然无限热爱的人们，会将它解读为更高成就的华为之巅，既然如此，再等等又何妨呢？

除了Mate 60 ，华为还发布了智能耳机FreeBuds Pro 3、智能眼镜2，以及华为智能手表WATCH GT 4等多款新品。

刘德华亲临，成为Mate 60 RS ULTIMATE DESIGN品牌大使，现场一度沸腾。

论“如何把握营销”，姜还是老的辣。

刘德华的出现无疑盖过了余承东，而ULTIMATE DESIGN非凡大师品牌影响力也的确该有一位遥遥领先的偶像可以撑住，那一刻，我们似乎都看到了华为的格局和态度。

遥遥领先的华为，需要遥遥领先的代言人，这样的一拍即合真的美好。

按照惯例，如果有车，应该会被放在最后，但事先“预告”的无车，却成为了秋季发布会的大惊喜。

发布会现场的两张图片，足够精彩。

华为与奇瑞合作的智选车业务首款轿车——智界S7将于11月正式发布。

大尺寸SUV问界M9，将于12月发布。

说好的“没有车”，却硬生生的给了我们两款车型，这算不算足够惊喜。

余承东口中的“1000万以内最好的SUV”，不禁令人想起过去一段时间里，车企大佬们总喜欢频频爆出夸张金句的时候。

理想L9上市时，号称是500万以内最好的家用SUV；腾势D9则是世界级的产品。

大佬们似乎都爱用这些极其夸张的渲染为自己加油打气，好像但凡说出高人一等的话后，内心的紧张和压抑的情绪就能得到释放，这应该和“有话直说”，释放自己是同一个道理。

在发布会结束后，智界S7的官图立马送上，这款定位于纯电动轿跑的S7，将对标特斯拉Model S；目前从官图来看，设计科幻简约，封闭式前脸，分段式贯穿的灯带，设计语言和目前主流纯电车型相仿。

黑色悬浮式车顶搭配白色车身，不少网友直呼，有点保时捷的即视感。

余承东在发布会上表示，这款车将用上华为鸿蒙座舱4.0和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

对于华为而言，与奇瑞合作诞生的智界无疑是给外界质疑于“造车”的有力回击。如果说，过去的问界品牌大家还存在“华为是否借赛力斯之手以此来造车”，但智界的出现就完全不同了。

在我看来，智界和问界，在命名上就存在同宗的概念。

华为有意让我们明白，问界可以成功，那智界的诞生必然就是在问界基础上的2.0版本，除了将首搭HarmonyOS 4智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶外，智界S7的诞生似乎还要PK掉一些高端车型的使命。

大家都懂，虽然车企大佬们总会自夸大话，但都是为了渲染，可作为自主品牌，他们不会也不敢讲价格提太高；对于市场而言，销量和口碑他们都想要，这可以参照高合品牌，在创造高合X、Z之后，会用一款30万级别的高合Y再次打入市场。

高处不胜寒，他们需要销量，才能走得更远。

华为也一样，问界品牌的销量好坏关乎着华为智选车模式是否被判定为成功；在很长一段时间里，M5和M7的销量无法如愿，对于余承东而言是揪心的。

市场会试图原谅一位半路出家搞汽车的CEO吗？

可市场的残酷和无情，又让这位CEO无比的自律，显然问界品牌的好与坏，关乎的不仅仅是余承东以及华为的口碑。

9月12日，问界全新M7上市。此前余承东就透露，AITO问界对该车型的改造升级重金投入五亿元。余承东在此次发布会上提到，问界新M7日均订单超过1500辆，而自发布以来订单总量已经超过2万辆。

可喜可贺，在价格和配置的调整下，问界M7迎来了小高潮。

对于智界也是如此。

奇瑞与华为的合作就是一次勇敢者的试水。

比起赛力斯，奇瑞好太多。

面对市场，奇瑞在很大程度上完全可以靠自己，而在不少车企眼中，华为的强势令他们后怕。在问界诞生初期，市场中就流出不少华为与赛力斯内部工作分配机制，华为强势入局赛力斯等话题。

换言之，如果赛力斯足够强大，也不需要依靠着华为往上爬。

在目前的合作中，传统车企的身影寥寥无几，极狐、阿维塔，再加一个奇瑞。前两者的方式或是构成比不太一样，但在市场口碑和销量上，极狐的智选车版本几乎败北，而阿维塔也只能靠着自己的营销模式“杀”出一条路，几乎“华为”的能帮上忙的时间是少数。

所以智界问世后，大家都开始提问，为什么奇瑞会愿意躬身与华为合作，创造一个智界，又有什么好处呢？

在奇瑞的体系中，目前在新能源赛道的品牌：星纪元、iCAR、还有在售的新能源A00级别车型，但前两者还没形成风气。

车型进度和曝光率在没有正式量产前都没有太出彩，但智界却像一个快销品一样，11月即可上市。

这份速度里，是不是可以解读为，奇瑞在新能源赛道需要全新的声量和优势，如果短期自己给不了，奇瑞并不介意向外求助。

显然，智界就是一个好机会。

他既成全了华为，也成全了自己。

在网端的数据中，华为目前有体验店有50家，其中包括他们自营的体验店10家，以及近40家授权的体验店。

但这些门店里面可以摆放进问界车型的店又有多少呢？

举个例子，前天我去商城就餐，就曾路过一家华为门店，两个门面都店铺很宽敞，但没有问界品牌的车型，我问及为什么没有问界品牌时，销量人员的回答时，店铺面积不算大，已经没有多余空间再去放车了。

但其实，在我去过的不少华为门店，有比这次门店更小规格的体验店，他们的店内就曾摆放过问界M5。

一款车型的进场不是一件易事。这是将过去单一的数码结构完全打碎重组，而华为也有可能需要让体验店签订一些条约，比如销量数量，销量人员等等。

从数码类营销转换为汽车类，的确是隔行、跨行，华为方也一直在摸索阶段。

那11月即将上市的智界，又将以什么形式出现呢，按道理，他是华为与奇瑞的联合制造，也该有条件入选华为体验店内进行销量才对。

此刻，华为会不会遇到阻碍。

目前问界旗下虽只有M5、M7两款产品，但增程、EV模式的车型却让车型品类有所增加，加上M9，无疑当下的华为门店即将饱和，这个问题，华为又将如何解决呢？

来一款新车，取代老款车型；从“请新入门”的角度，引导用户购买新车？这似乎也并非长久之计，如果有人想看M5，但门店内没有，这份对于M5的期待华为有把握让销售成功转移到M7吗？

我认为，接下来的华为或将考虑如何将问界、智界平衡的摆放在一起了。

过去，华为至于问界的底气还来源于华为的体验店，问界不需要多投入成本去建设品牌门店，华为就有现成的。

但在实际中，华为对于销售、产品内容的转换中，花费不少心思。过去认为的“都是在销量产品”的理念被市场无情击垮，汽车销售和数码销量截然不同的营销逻辑和方式，也曾让华为摸索了很久。

对于11月要来的智界，相信奇瑞也会有更多的考量，但我始终不觉得智界S7会出现在奇瑞的体验门店，如果会，只能说，他们前期或许还没想好该如何提升这个全新的高端品牌吧。

很多朋友都说，在汽车这件事情上，总感觉奇瑞差一点质感，这种质感或许就是这位技术理工男没有的浪漫，如果华为可以给到，那也算成全了大家。

这一年，华为走得不易，但诚如马斯克说的，我就是一个穿越地狱而来的人，不管外界多么的痛苦，我都没有想过放弃，我的成功都是来自于感同身受。

我觉得华为也一样。

文｜小花姐姐

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4、乘联会发布7月份新能源乘用汽车销量排名 这个靠谱点！

近日，电车之家获悉乘联会发布了7月份国内车企新能源乘用车排名。排名涉及到了自主品牌以及合资品牌还有特斯拉在7月份的具体销量数据。对比各家车企自己发布的销量还有理想汽车发布的别人家的销量排名，感觉还是机构发布的数据相对公平公正。那么我们就看一下7月份的国内车企具体销量数字吧！

总体来看，综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

具体到车企来看，比亚迪毫无悬念以261105辆排名第一位，这个与厂家发布的262161辆相差1056辆，总体相差数据不算太大。

特斯拉依旧是第二名的位置。数据显示，特斯拉在7月份的批发量为64285辆，对比此前几个月的销量，特斯拉销量呈现下滑趋势。这或许是新款Model 3带来的影响。根据爆料信息显示，新款特斯拉MODEL 3将在3季度上市。目前Model Y的交付周期也被延长，这些在说明工厂在排产上正为新款MODEL 3让路。另外消费者持币坐等新款MODEL 3的上市也影响到了特斯拉的7月份的总体销量。相信新款特斯拉MODEL 3 上市之后，特斯拉销量会迎来一波小高潮。

广汽埃安在7月份销量为45026辆，厂家自己发布的销售数据为45025辆，可以说毫无相差。目前广汽埃安旗下在售车型包含埃安s、埃安Y、埃安V、埃安LX以及PLUS车型跟昊铂品牌。具体主销车型埃安官方并没有公布，不过个人感觉埃安S应该是销量贡献的最大功臣。另外在7月分广汽埃安推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT，以及AION Y Younger星耀版，目前销量还在攀升阶段，期待8月份广汽埃安再创佳绩。

吉利汽车在7月份新能源汽车销量为41014辆，这个数字与官方公布的41014辆超级吻合。看来吉利汽车是不打狂言的老实人。根据吉利汽车官方公布数据，吉利汽车新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）7月份的销量为41014辆，同比增长超28%，环比增长超6%。 具体来看，极氪7月交付12039辆，同比增长约140%，环比增长超13%，创单月交付历史新高，其中极氪001累计交付已突破10万辆。吉利银河L7在7月劲销10058辆，上市第二个月便突破“万辆大关”。几何7月销量12528辆；换电品牌睿蓝汽车销量4415辆，环比增长约5%。领克品牌新能源车型销量并没有公布，应该是羞于启齿。新品方面，吉利银河L6将于9月上市；目前，睿蓝7已开启盲订，将于三季度上市。预测8月份吉利汽车的销量还会有所增长。

长安汽车7月份新能源汽车销量为39500辆，官方公布的数据为3.95万辆，数据较为吻合。长安新能源汽车包括了深蓝、欧尚、长安以及阿维塔等车型。根据深蓝汽车公布数据其7月共交付新车13172辆。阿维塔7月销量1786辆，稳居30万以上纯电SUV头部阵营。欧尚新能源汽车销量具体多少，我也不清楚，有清楚的可以留言。7月份长安汽车还发布了新品牌启源，启源07也正式亮相，未来销量如何？我们也将持续关注。

总结：前五名为国内自主汽车品牌以及外资汽车品牌。

7月份理想汽车在乘联会的排名中第六，不知道李想愿不愿意当这个老六，毕竟他自己发布排名的时候总把自己当大哥排在第一位。从乘联会公布的批发量对比理想汽车自己公布的销量数据34134辆，还是非常吻合的。理想汽车目前旗下在售车型包含了理想L9、理想L8、理想L7。新品方面，根据爆料信息显示，理想L6以及全新MPV车型将在年内迎来上市。可能，我是说可能的话，理想这个老六帽子要摘掉了。7月份理想汽车起诉品牌侵权案市场反映并不友好，不清楚这是否会影响到8月份销量数据。

乘联会数据上汽通用五菱7月份销量为33000辆，官方公布的数据，上汽通用五菱7月销售新能源车 3.5 万辆，相差2千辆。五菱新能源汽车销量在国内全品牌中下滑最为严重，其原因脱离不开五菱宏光MINI EV销量暴跌。虽然后期五菱汽车推出了多款新能源汽车车型，但市场表现却不温不火。从曾经的全球爆火，到在市场边缘垂死挣扎，五菱只用了3年。

乘联会公布数据长城汽车7月份新能源车销量为28896辆，我们对比一下官方数据。8月2日，长城汽车发布的数据显示，2023年7月新能源乘用车销量约2.89万辆，同比增长163%；1-7月累计销量为12.2万辆，同比增长64%。对比销量数据，相差也不大。目前长城汽车正加速智能新能源布局落地。今年7月1日，哈弗枭龙系列第一万辆车下线；7月25日，2024款哈弗大狗上市，新车共推出了三款车型。最后总结一下，长城汽车新能源销量对比往年来看，应该是呈现下滑趋势的。这脱离不了此前欧拉芯片门事件。此后，欧拉想放弃盈利底的低端车型转型高端，高端没有做好，低端也丢失了市场。那个沙龙汽车不就是教训吗？

乘联会公布数据奇瑞汽车7月份新能源汽车销量为8500辆。这个成绩属实让奇瑞汽车有些难堪，以至于我都没查到官方公布的具体数据。不过新品方面，奇瑞eQ7、星途瑶光C-DM、星纪元 STERRA ES、iCAR 03等重磅车型陆续上市，有望让奇瑞走出销量泥潭。

乘联会公布数据，赛力斯7月份批发量为4268辆，这里面应该包含了问界品牌。曾经销量破万的问界，没有的华为的光环，从“火爆一时”到“无人问津”，这又让我想到了“网红”赛力斯SF5，喧哗过后的无穷落寞。

7月份本田，日产，丰田合资汽车品牌最为落寞。具体销量参开上表吧。

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